N43.DC1: RELATIEVE COMPRESSIE TEST

​

Een relatieve compressietest kun je zien als een snel groepsgesprek met alle cilinders om te luisteren naar hoe goed ze samenwerken. In plaats van elk van de cilinders apart nauwkeurig te testen, zoals bij een gewone compressietest, meet de relatieve test in één keer het verschil tussen de cilinders. Dit doen we door te kijken hoeveel kracht (spanning) de startmotor nodig heeft om elke cilinder rond te draaien. Cilinders die zwakker zijn, kosten minder kracht en kunnen zo worden opgemerkt als afwijkend.

€ 29,- INCL. BTW

N43.DC2: COMPRESSIE TEST

​

Een compressietest voor de motor lijkt op het meten van de longcapaciteit bij een mens. We testen hoeveel "adem" (druk) elke cilinder in de motor kan vasthouden. Elke cilinder moet een bepaalde hoeveelheid druk kunnen opbouwen en behouden om ervoor te zorgen dat de motor krachtig en soepel blijft draaien. Wanneer een cilinder minder druk opbouwt, voelt dat als een “kortademige” motor – hij heeft minder vermogen, kan onregelmatig lopen, en het brandstofverbruik neemt toe.

​

Een compressietest is nodig als de motor vermogen verliest, moeilijk start, onregelmatig loopt, of rook uit de uitlaat produceert. Door deze test kunnen we ontdekken of er slijtage of schade is aan de zuigers, kleppen, of cilinderwanden en vaststellen waar een eventueel probleem zit.

€ 59,- INCL. BTW

N43.DC3: ROOKTEST

​

Een rooktest kun je zien als het laten uitwaaieren van rook door een huis om te zien waar tocht of openingen zijn. In dit geval blazen we rook door het inlaatsysteem van de motor om eventuele lekken of openingen in het systeem op te sporen. De rook ontsnapt via elke kleine opening of scheur, wat meteen zichtbaar maakt waar de motor mogelijk onbedoeld lucht aanzuigt.

Een rooktest is nuttig als een motor symptomen vertoont van valse lucht, zoals onregelmatig lopen, vermogensverlies, of verhoogd brandstofverbruik. Valse lucht betekent dat er ergens ongecontroleerde lucht het systeem binnenkomt, wat de brandstof- en luchtmengverhouding verstoort. Bij een rooktest kunnen we die verborgen lekken eenvoudig vinden, zodat het systeem weer optimaal kan presteren.

€ 69,- INCL. BTW

N43.DC4: KLEPPENDEKSEL DEMONTEREN EN KLEPTIMING VAN DE NOKKENASSEN CONTROLEREN

​

Twijfels over de staat van de timing, distributieketting of distributiekettinggeleiders van de motor? Wij kijken met het speciaal gereedschap of de distributieketting is opgerekt en controleren de staat van de kettinggeleiders. Dit is inclusief nieuwe kleppendekselpakking.

​

Het demonteren van het kleppendeksel en het controleren van de kleptiming van de nokkenassen is als het openen van het “deksel” van de motor om te kijken of de interne timingmechanismen op de juiste manier samenwerken. Denk aan een precies afgestelde klok: de nokkenassen zorgen ervoor dat de kleppen van de motor precies op het juiste moment openen en sluiten. Als die timing niet klopt, kan de motor niet efficiënt werken en kunnen er op termijn zelfs grote problemen ontstaan.

​

Het is nodig om het kleppendeksel te verwijderen en de timing te controleren wanneer er tekenen zijn dat de motor niet soepel draait, zoals bij schokken, vermogensverlies, afwijkende geluiden of meldingen van foutcodes die wijzen op timingproblemen. Tijdens deze controle kunnen we zien of de nokkenassen en de distributieketting nog op elkaar afgestemd zijn, en of er sprake is van slijtage. Dit soort inspectie is essentieel voor een gezonde motorwerking en voorkomt grotere, kostbare reparaties in de toekomst.

€ 379,- INCL. BTW

N43.DC5: CILINDER ENDOSCOPIE

​

Cilinderendoscopie is als een kleine, maar krachtige camera die een dokter gebruikt om in het lichaam te kijken, maar dan speciaal voor de motor van uw auto. We plaatsen een endoscoop, een dunne slang met een camera aan het uiteinde, door een bougiegat of een ander klein toegangspunt om de binnenkant van de cilinder te inspecteren. Hiermee kunnen we nauwkeurig vaststellen of er schade of slijtage is aan de cilinderwanden, kleppen, zuigerkoppen of andere interne onderdelen.

​

Cilinderendoscopie is vooral nuttig wanneer er symptomen zijn die kunnen wijzen op interne motorschade, zoals verlies van compressie, olieverbruik, rook uit de uitlaat, of een ongebruikelijk motorgeratel. Het geeft ons zonder uitgebreide demontage zicht op de motorconditie, zodat we sneller en zonder onnodige kosten of tijdverspilling de juiste diagnose kunnen stellen.

€ 79,- INCL. BTW

N43.DC6: OLIELEKKAGE ONDERZOEKEN​

​

Olielekkage-onderzoek is als het opsporen van kleine scheurtjes in een dam die water lekt. Net zoals een dam essentiële barrières heeft om water tegen te houden, heeft een motor ook afdichtingen en pakkingen om olie binnen te houden en te laten stromen naar waar het nodig is. Bij een olielekkage-onderzoek kijken we nauwkeurig naar elke mogelijke plek waar olie naar buiten kan sijpelen.

​

Dit onderzoek is nodig wanneer er olievlekken onder de auto verschijnen, of wanneer er een lichte olielucht in de auto te ruiken is. Net zoals waterlekkage kan leiden tot grotere schade aan een dam, kan olie die lekt, hoe klein de hoeveelheid ook lijkt, schade veroorzaken aan andere motoronderdelen en zelfs brandgevaar opleveren. Een lekkage kan zich soms voordoen bij pakkingen rond het oliefilterhuis, kleppendeksel of carter. Door elk van deze plekken grondig te inspecteren, kunnen we de bron van de lekkage vinden en deze repareren, zodat de motor gezond blijft en geen olie verliest.

​

Bij olielekkages is het in de meeste gevallen moeilijker vast te stellen waar het olieverlies vandaan komt, zeker bij extreem olie verlies. Dankzij onze ervaring met de N43-motor en stappenplan, kunnen wij snel zien waar de olie lekt. 

€ 69,- INCL. BTW

N43.DC7: ECU TESTEN

​

Stel je de ECU (ook wel DME genoemd) voor als de dirigent van een orkest in je BMW-motor. Deze dirigent zorgt ervoor dat elk onderdeel op precies het juiste moment zijn taak uitvoert – of het nu gaat om de brandstofinjectie, de ontsteking of de timing van de kleppen. Wanneer de motor niet soepel draait, is het mogelijk dat de dirigent, in dit geval de ECU, zijn "partituur" niet goed leest of doorgeeft.

​

Het testen van de ECU gebeurt met speciale testapparatuur die een soort "luistertoets" uitvoert. Deze apparatuur controleert of de ECU de juiste signalen afgeeft en op de juiste momenten. Net als een dirigent die perfect op de maat moet blijven, moet de ECU elke component op precies het juiste moment aansturen. Bij het testen worden de software en signaalpaden gecontroleerd om ervoor te zorgen dat de ECU zonder verstoringen communiceert met sensoren, actuatoren en andere motoronderdelen.

​

Een ECU-test kan nodig zijn wanneer de motor slecht reageert, stottert, of foutcodes opslaat zonder directe oorzaak. Een goed functionerende ECU betekent dat de motor precies zoals bedoeld zal werken – soepel, zuinig en met de juiste prestaties. Testen helpt niet alleen om problemen vroegtijdig te detecteren, maar geeft ook zekerheid dat de "dirigent" nog steeds elke component van de motor perfect aanstuurt.

€ 299,- INCL. BTW

N43.DC8: INJECTOREN DEMONTEREN & TESTEN MET RAPPORTAGE

​

Zie de piezo-injectoren in de BMW N43-motor als kleine, uiterst precieze "sproeiers" die verantwoordelijk zijn voor de juiste hoeveelheid brandstof in de verbrandingskamers te spuiten. Ze zijn als de chefs in een keukenteam: elke keer als de motor loopt, moeten ze de juiste hoeveelheid brandstof exact op het juiste moment "serveren" voor een perfecte verbranding. Als deze "chefs" verkeerd doseren of timing missen, loopt de motor onregelmatig, verliest hij kracht, en ontstaat er mogelijk schadelijke koolstofafzetting.

​

Bij het testen worden deze injectoren gecontroleerd op nauwkeurigheid en snelheid, alsof ze aan een kookwedstrijd deelnemen: ze moeten binnen een fractie van een seconde een bepaalde hoeveelheid brandstof onder hoge druk injecteren. Met speciale testapparatuur (zoals op een testbank) wordt gekeken naar hoe goed ze dit doen: of de sproeipatronen juist zijn, hoeveel druk er achter elke spuitbeurt zit, en of ze precies op tijd werken. Eventuele afwijkingen worden zo snel herkend. Dit proces is essentieel, omdat een goed werkende injector zorgt voor een schone verbranding. Door regelmatig te testen en af te stellen, blijven de "chefs" in topvorm en levert de motor betere prestaties, verbruikt hij minder brandstof, en blijft de kans op motorschade door koolstofafzettingen of slechte verbranding minimaal.

€ 379,- INCL. BTW

N43.DC9: OLIEDRUKTEST

​

Een oliedruktest voor de motor is als het meten van de bloeddruk in het menselijk lichaam: olie is het “bloed” van de motor, en de oliedruk vertelt ons of de olie goed door alle essentiële delen van de motor circuleert. Deze druk moet in balans zijn – niet te laag en niet te hoog – om de motor soepel en stil te laten werken. Een te lage druk kan betekenen dat de motoronderdelen niet goed gesmeerd worden, wat kan leiden tot ernstige schade, terwijl te hoge druk kan wijzen op verstoppingen of defecten in het oliesysteem.

​

Een oliedruktest wordt vooral nodig als de auto waarschuwingslampjes laat zien voor lage oliedruk, als er geluiden zijn die wijzen op gebrek aan smering, zoals tikkende kleppen of andere onregelmatigheden, of wanneer er tekenen zijn van overmatig olieverbruik of olielekkage. Door deze test krijgen we een helder beeld van de gezondheid van het oliesysteem en kunnen we ingrijpen voordat er grote problemen ontstaan.

€ 109,- INCL. BTW

N43.DC10: KATALYSATOR CONTROLEREN

​

Het controleren van een katalysator met een endoscoop is alsof je een kleine camera in een smalle gang stuurt om te kijken of alles er nog netjes uitziet. Een endoscoop is een flexibele buis met een camera die we in de katalysator brengen, zodat we van binnenuit de staat kunnen bekijken zonder de katalysator te hoeven demonteren. Hiermee zien we of er verstoppingen, scheuren, of andere beschadigingen zijn die de doorstroming of filtering verstoren.

Deze controle is vaak zinvol wanneer er vermogensverlies is, de motor schokkerig loopt, of wanneer uitlaatgassen niet voldoen aan emissienormen. Zo kunnen we tijdig beoordelen of de katalysator vervangen moet worden, wat problemen en hoge kosten in de toekomst helpt voorkomen.

€ 179,- INCL. BTW

N43.DC11: MISFIRE(CILINDEROVERSLAG) CONTROLE

​

Misfire- of cilinderoverslagcontrole is vergelijkbaar met het opsporen van een hapering in een orkest: alles moet nauwkeurig en op het juiste moment samenwerken om een soepele symfonie te produceren, maar als één instrument uit de maat speelt, valt het hele ritme in de war. In een motor betekent een misfire dat één of meer cilinders niet op het juiste moment meewerken, wat leidt tot trillingen, verlies van kracht en een onrustig motorgeluid. De controle van misfires draait om het vinden van het “instrument” dat uit de toon valt.

​

Bij een misfirecontrole doorlopen we verschillende stappen:

1. Ontstekingssysteem
   De bougies zijn de dirigenten die het lucht-brandstofmengsel ontsteken in elke cilinder. Als de ontsteking vertraagd of uitvalt, kan de cilinder zijn volledige kracht niet geven. We controleren hier dus of de bougies en bobines goed werken en of de timing van de vonk perfect is.

2. Injectiesysteem
   De brandstofinjectoren zorgen voor de juiste hoeveelheid brandstof in elke cilinder. Als een injector verstopt of beschadigd is, krijgt de cilinder te weinig of juist te veel brandstof, waardoor een misfire kan optreden. We testen of de brandstoftoevoer naar elke cilinder in balans is.

3. Luchttoevoer
   Een cilinder heeft zuurstof nodig om de brandstof efficiënt te verbranden. Een probleem in het luchtinlaatsysteem (zoals een verstopte luchtfilter of lekkage) kan zorgen dat er te weinig lucht binnenkomt, of dat de lucht-verhouding niet meer klopt. We controleren of de luchttoevoer ongestoord verloopt en geen valse lucht aantrekt.

4. Compressie
   Net zoals een trommel een strak vel nodig heeft om de juiste klank te produceren, vereist elke cilinder een goede compressie om optimaal te presteren. Als de compressie in één cilinder lager is dan in de rest, kan dat misfires veroorzaken. Compressieproblemen kunnen wijzen op versleten kleppen, zuigerveren of cilinderwanden.

5. Timing
   Timing is de maatstaf van het orkest: de kleppen moeten precies op het juiste moment openen en sluiten, en de ontsteking moet exact op tijd gebeuren. Bij timingproblemen werkt het hele ritme van de cilinders niet meer goed. We controleren of de kleptiming en de ontsteking perfect zijn gesynchroniseerd.

​

Misfirecontrole is aan te raden wanneer de motor onregelmatig loopt, stottert, of wanneer er vermogensverlies optreedt, vooral bij hogere snelheden of belasting. Het zorgt ervoor dat we niet alleen weten dat er iets mis is, maar precies waar in het systeem de fout ligt – zodat de motor zijn ‘symfonie’ weer perfect kan spelen.

€ 279,- INCL. BTW

N43.DC12: NOx-REGELING CONTROLEREN

​

Stelt u zich voor dat de NOx-sensor in uw auto werkt als een “wachter” aan de poort van het uitlaatsysteem. Deze wachter controleert voortdurend de uitlaatgassen die uit de motor komen, specifiek op de hoeveelheid stikstofoxiden (NOx). Bij een normale werking houdt de wachter de uitstoot in balans, door signalen naar het motormanagement te sturen om, indien nodig, het brandstofmengsel en de uitstootregeling aan te passen. Dit helpt om de motor schoon en efficiënt te laten draaien.

​

Wat de controle en diagnose van de NOx-regeling en NOx-sensor omvat:

1. De “wachter” testen: We kijken eerst of de NOx-sensor zelf nog goed werkt door foutcodes uit te lezen en de sensorwaarden te controleren. Als de sensor waarden meet die buiten het normale bereik vallen of niet snel genoeg reageert, kan dit betekenen dat hij z'n werk als wachter niet goed doet.

​

2. De communicatie naar de motor controleren: We kijken naar de verbindingen van de NOx-sensor naar het motormanagement (ECU). Vergelijk het met de wachter die geen berichten kan sturen omdat de telefoonlijn beschadigd is; als de bekabeling niet in orde is, kan de ECU niet op tijd reageren op uitstootproblemen.

​

3. Controleren van het EGR-systeem: De NOx-sensor werkt nauw samen met de EGR-klep (uitlaatgasrecirculatie) om uitstoot te reguleren. Als de EGR-klep niet goed werkt, kan de wachter onnodige alarmen afgeven. Daarom controleren we of de EGR goed opent en sluit.

​

4. Uitlaat- en katalysatorsysteem inspecteren: De katalysator speelt een belangrijke rol bij het verwerken van de uitlaatgassen die de NOx-sensor meet. Als deze verstopt is of niet goed functioneert, kan dat de metingen van de sensor beïnvloeden. Dit is vergelijkbaar met het waarnemingsvermogen van de wachter die moeite heeft met zicht door een vuile bril.

​

Wanneer de NOx-regeling en NOx-sensor controle nodig is:

• Dashboardlampje brandt – Als de motor waarschuwingslamp brandt, kan dat betekenen dat de sensor heeft opgemerkt dat de uitlaatgassen niet kloppen.

• Motorvermogenverlies – Een inefficiënt brandstofmengsel door een probleem met de NOx-sensor kan leiden tot verminderde prestaties en verhoogd brandstofverbruik.

€ 449,- INCL. BTW